拉黄包车民俗铜雕塑

我们在景区中看到的拉黄包车民俗铜雕塑又叫“东洋车”又称人力车，约1870年为日本人所创制。是一种用人力拖拉的双轮客运工具。一般有两个轮子，上有座位可坐一到二人，由一个人在前面拉行人力车主要在19世纪末到20世纪初，汽车尚未发达的时代，在亚洲各国的城市地区作为主要的交通工具。

同治12年，法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。

先期引进的几批东洋车车身很高，木制的双轮同马车后轮差不多大小，轮外包镶铁皮，行路时隆隆作响，车座颠得厉害，乘坐很不舒服，一般人都不愿问津。后来加以改进，放低车身，用钢丝铁圈代替木轮，外箍橡胶车胎，由此行车时声音很小，车身也平稳，乘客再无震颤之苦，乘坐者也渐渐多起来，到辛亥革命后开始流行起来。这种经改进的东洋车，车身一律漆成黄色，非常醒目，所以被称之为“黄包车”。

旧上海的黄包车绝大部分是车行出租给车夫的。外国人米拉所开车行的黄包车有300辆之多，由于使用率高，多数车辆肮脏破旧；也有精美的黄包车，那是有钱人购置、雇用车夫的自备车；还有一种是拉车人自购的车，多为半新旧的车子，经修饰后，也上街拉生意，并逃捐照会，故称“野鸡车”。

黄包车初时为双人同坐，男女可同坐，1879年，因认为男、女同坐有伤风化，车夫拉双人车也颇困难，因而禁止双人同坐。1890年车价约为1英里内5分，2英里内1角。随着城市经济发展，黄包车的数量也不断增加，至抗战前夕，由租界发放照会的黄包车已经有八万多辆。当时上海人出门乘坐黄包车去办事、购物、串亲访友已成为一种时尚，也是主要的代步工具。40年代原后因三轮车的出现，黄包车逐渐淘汰。解放初，黄包车几乎绝迹。